-
傳感器技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
在當(dāng)今電子技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，汽車(chē)的控制系統(tǒng)逐步的趨向于電子控制系統(tǒng)，而這種電子控制系統(tǒng)中最重要的一種就是傳感器應(yīng)用技術(shù)。傳感器市場(chǎng)上，傳統(tǒng)的傳感器逐步被淘汰，現(xiàn)狀時(shí)興的是一種智能化、多功能化、微型化、集成化的傳感器，并且這種傳感器漸漸地將變成汽車(chē)傳感器必不可少的一部分。
2016-11-14
汽車(chē) 傳感器應(yīng)用技術(shù) 應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)
-
如果汽車(chē)有知覺(jué) 被撞是一種什么樣的體驗(yàn)
也許就是現(xiàn)在，在世界的某個(gè)角落，一輛擁有“知覺(jué)”的汽車(chē)正在向著壁障加速?zèng)_去。幾秒之后，它將“感受”到極端巨大的沖擊力。如果我說(shuō)，這并不是什么“錯(cuò)踩油門(mén)”的意外，而是人有意為之，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得不可思議？其實(shí)，這是遍布全球的各個(gè)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室中最常見(jiàn)的場(chǎng)景了。
2016-11-10
汽車(chē)安全 傳感器 無(wú)人駕駛 連接器
-
電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的精準(zhǔn)與安全必須從源頭來(lái)控制？
目前業(yè)界最常見(jiàn)的做法是對(duì)小容量電池采用線(xiàn)性測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，盡管效率低下，精準(zhǔn)度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種測(cè)試設(shè)備也同樣用于高容量電池測(cè)試，那就會(huì)在充電階段消耗大量功率，導(dǎo)致效率低下，而且會(huì)給設(shè)備硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的熱問(wèn)題。
2016-11-02
電動(dòng)汽車(chē) 鋰電池
-
揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗，零距離探究系統(tǒng)架構(gòu)
現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動(dòng)性并且比以前更綠色，電池技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了這一進(jìn)展，并惠及了包括便捷式電動(dòng)工具、插電式混合動(dòng)力車(chē)、無(wú)線(xiàn)揚(yáng)聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。電池技術(shù)的不斷變化促使許多新手學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)。本文提供了有關(guān)電池管理系統(tǒng)（BMS）架構(gòu)的初學(xué)者指南，討論了主要功能塊，并解...
2016-11-02
電池管理系統(tǒng) 便攜式電動(dòng)工具 汽車(chē)電池
-
為汽車(chē)ADAS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)接口橋接
汽車(chē)市場(chǎng)和其他行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)孕育出創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)AIS和ADAS解決方案，汽車(chē)制造商將目光投向了移動(dòng)領(lǐng)域。當(dāng)然，這條發(fā)展道路上也存在著不少挑戰(zhàn)。在下一個(gè)十年里，汽車(chē)產(chǎn)品將擁有更多攝像頭和屏幕，先進(jìn)的汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)于更高性能處理器的需求只會(huì)愈演愈烈。
2016-11-01
汽車(chē)電子 傳感/MEMS 接口/總線(xiàn)
-
專(zhuān)家講座！電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)亟待提升的六大問(wèn)題
新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車(chē)裝配工藝等方面取得的進(jìn)步五年來(lái)是有目共睹的，但是并不代表完美，目前還是有缺陷，具體是指什么呢？本文就為大家指出 未來(lái)產(chǎn)品改進(jìn)的主要方向——六個(gè)與車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問(wèn)題。
2016-10-31
電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力系統(tǒng)
-
電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)精選方案及技術(shù)趨勢(shì)
電動(dòng)車(chē)未來(lái)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠(chǎng)時(shí)電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起...
2016-10-31
BMS 電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)
-
從使用場(chǎng)景和不同角度談電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)
為凝聚新能源汽車(chē)行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請(qǐng)行業(yè)知名專(zhuān)家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車(chē)政策、資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報(bào)】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題。
2016-10-28
快充技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē) 方案
-
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車(chē)記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
本文介紹了時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)的原理、分類(lèi),結(jié)合它在攝像頭的具體應(yīng)用案例,與傳統(tǒng)EMI抑制手段的實(shí)際效果進(jìn)行對(duì)比,突顯時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在抑制時(shí)鐘EMI上的優(yōu)勢(shì)。目前，時(shí)鐘擴(kuò)展頻譜技術(shù)被廣泛使用在圖像采集、圖像顯示及汽車(chē)電子等行業(yè)。
2016-10-21
時(shí)鐘擴(kuò)頻 行車(chē)記錄儀 EMI抑制
- 噪聲中提取真值！瑞盟科技推出MSA2240電流檢測(cè)芯片賦能多元高端測(cè)量場(chǎng)景
- 10MHz高頻運(yùn)行！氮矽科技發(fā)布集成驅(qū)動(dòng)GaN芯片，助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%！力芯微推出超低內(nèi)阻、超低失真4PST模擬開(kāi)關(guān)
- 一“芯”雙電！圣邦微電子發(fā)布雙輸出電源芯片，簡(jiǎn)化AFE與音頻設(shè)計(jì)
- 一機(jī)適配萬(wàn)端：金升陽(yáng)推出1200W可編程電源，賦能高端裝備制造
- 上海逛展必看｜第 108 屆中國(guó)電子展來(lái)了，同期多展聯(lián)動(dòng)，一站式對(duì)接電子全產(chǎn)業(yè)鏈資源！
- 詳解 Cascode SiC JFET 在 LLC 中的應(yīng)用：優(yōu)勢(shì)與 dv/dt 控制
- 榮穎電子推出 RY0102 雙通道自動(dòng)雙向電平轉(zhuǎn)換芯片，適配 I2C 等雙向總線(xiàn)
- 替代傳統(tǒng)點(diǎn)溫儀｜華感 CH11 經(jīng)濟(jì)型熱像儀上線(xiàn)，降低一線(xiàn)熱成像使用門(mén)檻
- 貿(mào)澤上架施耐德 Altivar ATV350 機(jī)載變頻器，面向物流倉(cāng)儲(chǔ)輸送設(shè)備
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
