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邁來芯 MLX92342 兩線無 PCB 霍爾開關(guān)發(fā)布，適配車載區(qū)域架構(gòu)、安全帶扣安全檢測
汽車電子向區(qū)域控制架構(gòu)轉(zhuǎn)型后，大量傳感器布置在車身遠(yuǎn)端，對器件體積、布線復(fù)雜度、功能安全診斷能力都提出更高要求。邁來芯新推出 MLX92342 可編程兩線制無 PCB 霍爾開關(guān)，以電流型兩線接口實(shí)現(xiàn)信號傳輸，相比傳統(tǒng)三線方案減少線束與重量，支持直接貼裝、省去 PCB。芯片按 ISO 26262 SEooC 開發(fā)，滿足 ASIL B，信號與診斷輸出時延低于 100μs，很適合安全帶扣這類對自檢時效要求嚴(yán)苛的安全場景。芯片支持磁鎖存、單極、全極多種工作模式，搭配 IMC? 集磁點(diǎn)技術(shù)可做橫向磁場檢測，參數(shù)可靈活配置，覆蓋車門鎖、液位檢測、執(zhí)行器換向等多種離散位置監(jiān)測場景，目前 MLX92342 已經(jīng)正式量產(chǎn)，同步提供預(yù)編程版本 MLX92341。
2026-10-23
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干貨 | 汽車GMSL3視頻傳輸鏈路中的Wi-Fi 5GHz射頻耦合
高速汽車視頻傳輸鏈路即使通過了常規(guī)信號完整性(SI)的驗(yàn)證，仍有必要在真實(shí)的整車射頻(RF)環(huán)境下進(jìn)行驗(yàn)證。本文介紹了一項(xiàng)系統(tǒng)級驗(yàn)證案例研究，研究對象是一條基于串行器/解串器(SERDES)的千兆多媒體串行鏈路3(GMSL3)同軸汽車視頻傳輸路徑，該路徑出現(xiàn)了間歇性黑屏現(xiàn)象。作為基線調(diào)查的一部分，進(jìn)行了常規(guī)鏈路驗(yàn)證和基線設(shè)計審查。系統(tǒng)級測試顯示，上述現(xiàn)象、Wi-Fi 5GHz射頻活動、同軸線束長度與Wi-Fi 5GHz發(fā)射功率掃描結(jié)果之間存在相關(guān)性。因此，本文從系統(tǒng)級電磁兼容性(EMC)抗擾度的角度對該案例進(jìn)行分析。文章強(qiáng)調(diào)了僅憑SI合規(guī)性可能無法完全預(yù)測整車級視頻魯棒性的原因，并總結(jié)了驗(yàn)證汽車視頻傳輸系統(tǒng)射頻誘發(fā)行為時需要考慮的實(shí)際因素。
2026-10-13
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電感器: TDK擴(kuò)展用于汽車同軸電纜供電（PoC）電路的積層電感器
TDK 株式會社宣布擴(kuò)充 MLJ1608-G 系列積層電感器，該產(chǎn)品面向車載攝像頭同軸電纜供電（PoC）電路，已于 2026 年 10 月啟動量產(chǎn)。這款 1608 尺寸器件采用積層工藝，可在最高 2GHz 頻段保持高阻抗，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品阻抗提升 1.7 至 2 倍，并滿足 AEC-Q200 車規(guī)要求。PoC 方案能在單根同軸電纜上同時傳輸電力與數(shù)據(jù)，減少車載線束用量，是 ADAS 車載攝像頭系統(tǒng)的關(guān)鍵器件。需要注意，產(chǎn)品實(shí)物外觀和圖片存在差異，且實(shí)物未印制 TDK 標(biāo)識。
2026-10-09
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從傳統(tǒng)保險絲到eFuse：汽車電路保護(hù)的智能化變革
在汽車電路系統(tǒng)中，保險絲作為抵御過載與短路風(fēng)險的基礎(chǔ)元件，其重要性不言而喻。然而，傳統(tǒng)的可熔斷型保險絲受限于集中式布局，不僅導(dǎo)致線束繁雜、重量增加，更缺乏過壓保護(hù)、電流反饋及診斷等智能化功能。隨著汽車電氣化的發(fā)展，eFuse（電子保險絲）正逐步成為替代傳統(tǒng)保險絲的關(guān)鍵技術(shù)。它不僅集成了控制電路與MOSFET，實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的精準(zhǔn)電源分配，更通過分布式架構(gòu)優(yōu)化了整車布線。本文將深入探討eFuse相較于傳統(tǒng)保險絲的巨大優(yōu)勢，解析其核心功能與主流產(chǎn)品系列，揭示這一技術(shù)如何推動汽車電路設(shè)計的革新。
2026-04-15
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四大“超級大腦”驅(qū)動變革：英飛凌半導(dǎo)體賦能寶馬集中式E/E架構(gòu)
在汽車行業(yè)向軟件定義與全面電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，英飛凌科技正攜手寶馬集團(tuán)，共同重塑未來出行的基石。通過深度參與寶馬“Neue Klasse”平臺的構(gòu)建，英飛凌憑借其在中央計算、高速連接及智能電源管理領(lǐng)域的尖端半導(dǎo)體技術(shù)，助力打造了集高性能“超級大腦”與創(chuàng)新分區(qū)架構(gòu)于一體的電子/電氣系統(tǒng)。這一合作不僅實(shí)現(xiàn)了車輛線束的大幅精簡與能效的顯著提升，更通過軟硬件解耦賦予了汽車前所未有的長期適應(yīng)性與遠(yuǎn)程升級能力，標(biāo)志著個人出行在低碳化與數(shù)字化維度上邁向了全新高度。
2026-02-26
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安森美以SmartFET與以太網(wǎng)技術(shù)，驅(qū)動汽車區(qū)域控制架構(gòu)革新
隨著電動汽車發(fā)展，區(qū)域控制架構(gòu)正成為行業(yè)關(guān)鍵趨勢。安森美指出，該架構(gòu)通過集中計算與分布式配電，大幅簡化線束設(shè)計，降低車輛重量與成本。區(qū)域控制器（ZCU）作為核心，集成智能開關(guān)器件如eFuses與SmartFETs，提升功能安全與故障應(yīng)對能力。同時，10BASE-T1S等以太網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)通信。安森美推出的NCV841x系列SmartFET及以太網(wǎng)評估板，為架構(gòu)演進(jìn)提供了高性能半導(dǎo)體解決方案，助力汽車電氣化與智能化升級。
2025-11-04
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從“高速”到“穩(wěn)定”：極細(xì)同軸線束如何釋放AI+FPGA視覺的完整潛能
在智能視覺與邊緣計算迅猛發(fā)展的今天，將AI推理與FPGA加速相結(jié)合的視覺系統(tǒng)，已成為工業(yè)檢測、自動駕駛、無人機(jī)以及智能監(jiān)控等領(lǐng)域的核心技術(shù)方向。隨著圖像傳感器的分辨率與幀率持續(xù)提高，數(shù)據(jù)傳輸速率的穩(wěn)定性以及線束設(shè)計質(zhì)量，日益成為影響系統(tǒng)性能充分發(fā)揮的關(guān)鍵要素之一。在此背景下，極細(xì)同軸線束（Micro Coaxial Cable）憑借其高帶寬、低損耗以及柔韌小巧的物理特性，正逐漸成為AI與FPGA結(jié)合的視覺加速方案中高速信號互連的理想選擇。
2025-10-21
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線對線連接器：電子產(chǎn)業(yè)“血管”的設(shè)計、應(yīng)用與創(chuàng)新
線對線連接器是一種用于直接連接兩條電纜或線束的電氣組件，通過插頭與插座的精密配合，實(shí)現(xiàn)電流或數(shù)據(jù)信號的連續(xù)傳輸。這類連接器由兩個相互對應(yīng)的插頭組成，每個插頭包含相同數(shù)量和類型的引線、引腳或連接端子，通過機(jī)械鎖緊結(jié)構(gòu)（如螺紋、卡口或彈子式）確保物理連接的穩(wěn)定性，并利用導(dǎo)電材料（如磷青銅鍍金觸點(diǎn)）建立低電阻的電氣路徑。其核心原理是通過機(jī)械連接提供物理固定，電氣連接保障信號完整性，并依賴絕緣與防護(hù)材料（如LCP液晶聚合物外殼）防止短路和環(huán)境侵蝕。
2025-10-11
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英飛凌無線BMS破局之戰(zhàn)：無"線"可能何以重塑電車安全？
2025年全球新能源汽車保有量突破4500萬輛之際，電池管理系統(tǒng)的效能邊界面臨重構(gòu)。英飛凌推出的無線BMS解決方案以三層通信裝甲（Connected Mesh+PAwR+AFH）與車規(guī)級芯片矩陣（AURIX TC397/TLE9018DQK/CYW89829）為雙引擎，在徹底取消物理線束的同時，實(shí)現(xiàn)ASIL-D功能安全認(rèn)證的全局防護(hù)。這場去線化的技術(shù)革命，正在重構(gòu)高壓電池系統(tǒng)的安全范式。
2025-08-18
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磁性近程傳感器：非接觸式定位與檢測的創(chuàng)新應(yīng)用方案
磁性近程傳感器為多種應(yīng)用中的非接觸式定位和近程檢測提供了可靠而靈活的可選方案。這類傳感器能夠通過多種非磁性表面可靠地檢測磁場。磁性近程傳感器突破了感應(yīng)式傳感器等產(chǎn)品的正常界限，實(shí)現(xiàn)了非接觸式物體檢測。它們尺寸較小，但傳感距離很長，而且能通過線束布置在不同地點(diǎn)。
2025-03-18
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從自動化到智能化，線束加工企業(yè)如何智領(lǐng)市場主流？
慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展是電子智能制造行業(yè)至關(guān)重要的展示交流平臺，將于2025年3月26-28日在上海新國際博覽中心（E1-E5&W1-W4館）再度盛大起航。本屆展會規(guī)模宏大，將達(dá)近100,000平方米
2025-03-17
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以太網(wǎng)PHY芯片的國產(chǎn)替代方案與應(yīng)用
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的加速，車載以太網(wǎng)因其高帶寬、低延遲、輕量化線束等優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)CAN總線，成為車內(nèi)通信的核心技術(shù)。然而，這一領(lǐng)域的核心部件——以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片，長期被國際巨頭壟斷，國產(chǎn)化率不足1%。
2025-03-05
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